Дневной архив: 03.11.2017

The Sims Social выходит в лидеры Фейсбук

The Sims Social в начале сентября игра может опередить по известности CityVille от Zynga.

Игра The Sims Social, приспособленная для соцсети модификация хита Electronic Arts, набравшего $4 млн во всем мире, вышла в beta-версии в прошлый понедельник. вчера в The Sims Social играет 4,6 млрд человек каждый день, по подсчетам AppData.

Это гарантирует The Sims Social 10 номер в хит-параде дополнений для Фейсбук, и 6 наиболее распространенной игрой социальные сети после подобных бестселлеров компании Zynga, как CityVille, FarmVille, Empires & Allies, Texas Hold ‘Em и Pioneer Trail.

При подобных темпах в начале сентября The Sims Social будет самым распространенным игровым дополнением, обойдя CityVille, в которую играют 14 млрд человек каждый день, сообщает Mashable.

Также, как и уникальная игра для ПК, The Sims Social стартует с образования прогиб и приобретения дома для него. Можно увеличивать и обновить дом, зарабатывая симлеоны, утолять надобности вашего прогиб и вести взаимодействие с иными симами. Основное различие The Sims Social от стандартной игры заключается в том, что теми, с кем ведет взаимодействие ваш онлайн персонаж, управляют ваши же товарищи по социальные сети.

Ресурс: Mashable

Взаимодействие не происходит в режиме настоящего времени, однако можно посмотреть видео-повтор действий симов приятелей по отношению к вашему персонажу, произошедших за время вашего неимения.

Ветераны игры в The Sims могут быть разочарованы неимением в социальной версии определенных функций. Так, невозможно распоряжаться родами в течение нескольких поколений.

«Прогресс» отстыковали от МКС

МКС Отечественный фрегат «Прогресс М-11М», отстыкованный в среду от МКС, продолжит независимый полет еще 9 суток, в процессе которых выполнит опыт пространственно-временных связей насыщенности и температуры, рассказали в находящимся в московской области Центре администрирования полетами (ЦУП).

«На протяжении 9-ти дней на «Прогрессе М-11М», который вчера в 13.38 мск по команде с Земли отстыковался от МКС и начал независимый полет, будут вести опыт «Радар-Прогресс», — рассказали в находящимся в московской области Центре администрирования полетами (ЦУП).

Цель опыта «Радар-Прогресс» — определение пространственно-временных связей насыщенности, температуры, состава локальных неоднородностей ионосферы, появляющихся в итоге работы моторов фрегата, разъяснили в ЦУП, сообщает ИТАР- ТАСС.

Специально для независимого полета на «грузовом автомобиле» оставили незначительно горючего. По окончании опыта 1 октября «Прогресс М-11М» потопят в специально доставленном регионе Индийского океана, далеко от судоходных маршрутов.

Освободившийся берег МКС у должностного модуля «Звезда» 26 сентября должен занять следующий грузовой фрегат цифровой серии – «Прогресс М-12М», который принесет на установку больше 2-ух тонн разных грузов. 3 прочих причала отечественного раздела — у лабораторных модулей «Поиск» (МИМ- 2), «Свет» (МИМ-1) и соединительного модуля «Причал» — занимают как следствие пилотируемые корабли «Альянс ТМА-21», «Альянс ТМА-02М» и грузовой «Прогресс М-10М».

С весны 2007 года все «грузовые автомобили» после отстыковки от установки применяют как академический модуль. «Практика применения «Прогрессов» в роли академических лабораторий будет продолжена и в будущем», — отметили в ЦУП.

Грузовые корабли и раньше не раз применялись в роли орбитальных лабораторий, заметили в ЦУП. Так, к примеру, с «Прогресса» запускались отечественные и немецкие микроспутники, и изучалась вероятность использования выбрасываемого сидения для выручки экипажа многоразового фрегата «Ветер». Некоторые из кораблей оборудовались капсулой, при помощи которой на Землю с орбиты возвращали до 60 г грузов.

В 2003 году «Прогресс М1-10» после отстыковки от МКС на протяжении месяца при помощи особых камер проводил исследование за районами естественных бедствий и природоохранных катастроф, в 2005 году на «грузовом автомобиле» на протяжении 10 дней испытывали определенные режимы инертной ориентации, а в 2007-10 гг. на нескольких «Прогрессах» вели опыт «Плазма-Прогресс» и «Радар-Прогресс».

Кэмерона старались завербовывать в КГБ?

КГБ Английский премьер заявляет: когда ему было 19 лет, КГБ «очевидно старался» его привлечь.

Это один из наиболее таинственных моментов юности Дэвида Кэмерона, подчеркивает The Daily Mail. Английский премьер заявляет: когда ему было 19 лет, КГБ «очевидно старался» его привлечь. Однако отныне прежний русский шпион назвал данную историю абсурдом, пишут корреспонденты Уилл Стюарт и Глен Оуен.

Когда-то Кэмерону понадобилось рассказать об инциденте работникам MI-5, напоминает издание. Он сообщил, что в 1985 году, после завершения Итонской школы, странствовал по миру. «В городе Москва он столкнулся с собственным школьным товарищем Энтони Гриффитом и отправился в Ялту. Когда они вдвоем отдыхали на пляже, с ними разговорились двое русских, изъяснявшихся на безукоризненном британском, и позвали их пообедать ярко-черной икрой», — пересказывает газета рассказ Кэмерона.

«Они в весьма дружественном тоне поспрашивали нас о жизни в Великобритании и политике. Конечно же, мы были начеку и язык не отпускали, однако позже, когда я поступил в институт, мой тьютор по политологии заявил, что нас очевидно старались привлечь», — заявил премьер.

2 дня назад Михаил Богданов, прежний шпион КГБ, действовавший в Лондоне, сообщил: «Подозреваю, Кэмерон себе незначительно угождает. Он — жертва представлений, что в СССР, а сейчас в РФ всюду шпионы и всемогущий КГБ желает всех привлечь. Подозреваю, что Кэмерон прибыл, наслушавшись различных рекомендаций, он скорее всего чувствовал простой ужас и уверил себя, что им занимаются спецслужбы».

Впрочем, другой ветеран выступил не настолько скептично. Отставной генерал КГБ Иван Прелин увидел: «Я не торопился бы представить это вербовкой, однако, вероятно, встреча была организована, чтобы сдружиться. У нас были отличные базы данных, и простая проверка по имени могла предоставить классные итоги».

«Универ» остался без Аллочки и Гоши

Универ В распространенном ситкоме случился раскол.

Некоторые слухи, что Маша Кожевникова оставляет «Универ», шли давно. Дескать, артистка повысилась из собственной героини, что ей любопытны иные планы. Но по телеприемнику все вертели и вертели серии при участии Аллочки Гришко. Однако 10 ноября нас ожидает новый «Универ» — без Аллочки, Гоши и почти половины прошлого комедиантского состава, сообщает kp.ua.

Легче перечислить, кто из «старых» остался. Это Станислав Ярушин, играющий Антона Мартынова, сына магната, Арарат Кещан (Майкл) и В. Гогунский (Кузьма). Как мы заявляли, Маша Кожевникова и Алексей Гаврилов вообще оставили проект, а все другие перешли в свежий сериал, который «отчленился» от «Универа» и именуется «Универ. Александр и Татьяна». Он будет на дисплеях в скором времени.

-  «Универу» просто нужно было восстановление, — убежден создатель и создатель телесериала В. Дусмухаметов, — поскольку отснято было 255 серий, что тащит на реальный рекорд. Модернизированная модификация именуется «Универ. Новая общежитие». Ею мы попробуем завлечь свежую публику — при этом, разумеется, не утратив хорошего созерцателя.

К слову, с 10 ноября мы увидим 3-х новых девушек: Анну Кузину, играющую альтруистку-общественницу Яну, Настасью Самбурскую — стерву-мужененавистницу Кристину — и Анну Хилькевич, имитирующую романтичную дуру. Общежитие также будет новой. Специально для свежих серий были сконструированы свежие декорации, и убежище отныне больше напоминает квартиру с евроремонтом.

Отчего ГЛОНАСС никто не приобретает

ГЛОНАСС Как функционирует ГЛОНАСС не на презентациях и макетах, а в стандартном авто?

«Это вообще действует?» — яростно вопрошает собеседник, с которым опять между прочим речь вошла о ГЛОНАСС и его перспективах. Аналогичным вопросом скорее всего задается большинство жителей России, услышав в вестях о какой-то целевой платформе, необходимом оборудовании ГЛОНАСС второго способа передвижения либо утраченных в водах Всемирного океана отечественных спутниках. Разрезает слух и стоимость проекта — до 2020 года на него спросили 462 млн рублей. РБК daily приняла решение исследовать, как функционирует ГЛОНАСС не на презентациях и макетах, а в стандартном авто.

Полностью в потребности опыта уверили встречи с создателями и вероятными покупателями. «Мы и без того установили на наши автомашины системы слежения и без усилий перейдем на ГЛОНАСС, когда он заработает», — говорит главный директор по менеджменту одной из самых крупных автотранспортных организаций столичного района. И бесшумно повторяет: «В случае если заработает».

Как оно действует

О том, что ГЛОНАСС действует, понимают, похоже, только те, кто сопряжен с технологиями навигации по семейству работы. По желанию редакции организация «Русские портативные технологии» (РНТ) определила на авто журналиста 2 рекордных блока системы прогноза расположения автотранспорта. Первый был оборудован GPS-приемником, 2-й — GPS/ГЛОНАСС, однако настроенный лишь на определение сигналов спутников ГЛОНАСС-группировки.

Оба приемника работали от прикуривателя, которых за рулем автомобиля также было 2, таким образом критерии «состязания» были равновеликими. 2 этих блока принимали знаки со спутников различных групп и переходили данные через GSM-модуль на компьютер, где вся информация вписывалась и держалась. Также на карте исчезал маршрут, который сделали 2 полученных в аренду блока, — так именуемый «трек».

Тестирование велось в 2 раунда. Первый прошел, можно сообщить, в равнинных условиях — в Столичной, Рязанской и Тамбовской областях, где не было многоэтажных построек и приему знака со спутников ничего не вредило. Впрочем, ориентироваться на территории понадобилось все-таки с помощью стандартной картонной автодорожной карты: наводчик все равно блуждал в аграрных тропах. 2-й раунд — в городе Москва, с ее высотками и развилками, где наводчик (надо сказать, оборудованный лишь GPS-чипом) утрачивает знак со спутника в самый неуместный момент.

Опыт занял почти 12 суток, затем был осуществлен тест приобретенной информации. Траектории перемещения, сконструированные на базе данных с GPS-приемника, почти не различались от трека приемника знака ГЛОНАСС. «В общем линии движения соглашались, однако была и разница (до 10 м), объясненная разной настройкой блоков. ГЛОНАСС был запрограммирован намного чаще транслировать информацию на компьютер», — разъяснили специалисты РНТ. За все эти годы оба приемника никогда не утрачивали знак со спутников, всего лишь в самом конце пути ГЛОНАСС выходил на зависимость с компьютером на тридцать минут продолжительнее.

А точнее

Электронная девушка имеет качество напоминать о утрате знака в самый неуместный момент. Немногие помнит, что для определения расположения приемнику нужно приобретать знак синхронно с 3-х и не менее спутников, а обычно — из-за отличительных черт рельефа, многоэтажной стройки либо сильной облачности — спутники оказываются не заметны. Орбитальная команда GPS состоит из 24 спутников, еще столько же может быть у ГЛОНАСС. Датчик с парным чипом GPS/ГЛОНАСС должен лицезреть больше спутников, и одна технология поддержит другую в случае издержки знака.

«Тенденциозно ГЛОНАСС я думаю незначительно вернее, однако, пожалуй, лишь на территории РФ», — говорит создатель мысли и управляющий экспедиции «РФ track drawing» Евгений Ярмощук. Бригада проекта перемещается по стране по некоторым траекториям, так чтобы в конечном итоге треком, сконструированным наводчиком, на карте «написать» слово «РФ» (сантиметров. чертеж). «Мы приняли решение, что лейтмотивом будет «высококачественное российское». Как следствие, направились и к новой портативной системе. Однако чтобы сопоставить, и зачастую для подстраховки, мы приняли решение применять и GPS, и ГЛОНАСС», — объясняет господин Яморщук. В пробном режиме «написали» букву «Р», пока проблем с приемом знака не было.

Оснащение, поставленное на авто РБК daily для тест-драйва, как и технология, поставленная на машины экспедиции «РФ track drawing», не менее производительное, чем технология стандартного наводчика. «Многое находится в зависимости от тарелки приемника, в блоках она была вынесена наружу, а в авто навигаторах — интегрированная», — разъясняют эксперты РНТ двойственность данных, приобретенных с рекордных блоков, действию стандартного наводчика.

Исторически одинаковые

ГЛОНАСС является фруктом модернизации современной РФ только с большим трудом. Подготовка данной системы была начата в 1970-е годы, а целиком принята в работу Министерством обороны в 1993 году. РФ обогнала в данном североамериканского соперника — GPS, который официально был объявлен готовым к работе спустя 2 года — в 1995-м. Однако на этом реальные пути портативных систем разошлись.

Американцы оперативно приняли решение перенаправить созданную для военнослужащих задач спутниковую технологию навигации на «гражданку». В начале мая 2000 года постановлением вице-президента США Билла Клинтона было снято загрубление знака, таким образом принимать информацию со спутников, в случае наличия оснащения, могли все и совершенно бесплатно.

В РФ такой же приказ (№638) был подписан также в начале мая, однако 2007 года главой Владимиром Путиным. «Доступ к штатским портативным сигналам системы ГЛОНАСС предоставляется отечественным и зарубежным покупателям на безмездной базе и без ограничений», — пишется в документе. Тогда на орбите оставалось всего 5 спутников ГЛОНАСС. На то, чтобы настигнуть североамериканского соперника, с 2002 года по июнь 2011 года из государственного расчета было выделено 102 млн рублей. (сантиметров. таблицу).

Целиком открыть орбитальную группу должны были в самом начале 2014 г, однако не все тянулось ровно. В начале декабря минувшего года из-за погрешностей в расчетах полетного поручения (в контейнеры захлестнули 1,5 т излишнего горючего) на вычисленную орбиту не вышли 3 мировых устройства ГЛОНАСС-М, заброшенные с Байконура ракетой-носителем «Протон-М». Утрата спутников задержала реализацию платформы на год. Данный еще несколько безуспешных запусков прочих спутников повлекли за собой увольнения главы Роскосмоса Анатолия Перминова. Его сидение занял Владимир Поповкин.

В настоящее время на орбите 23 спутника (сантиметров. таблицу). В прошлый понедельник, после проверки всех систем: ракетоносителя, разгонного блока и самого устройства — было решено передвинуть старт заключительного, 24-го спутника на октябрь, конкретизируют в компании-конструкторе «Отечественные мировые системы» (РКС).

Новая государственная направленная платформа, которую должны были взять в начале августа 2014 г, по заявлениям Роскосмоса, учитывает многократный рост затрат: 402 млн рублей. до 2020 года. Тем не менее, план регулярно изменяется. Первый проект ФЦП ГЛОНАСС в редакции от декабря 2010 года учитывал оплачивание в размере 543,6 млн рублей., но он не прошел похвала Минэкономразвития. В начале января 2014 г был показан улучшенный вариант с расчетом 462,2 млн рублей., а в начале июня возникла цифра 402 млн. В масштабах совместной экономии расчета в настоящее время обсуждается вероятность понизить траты до 249 млн рублей.

Как заработать на ГЛОНАСС

Копья выходят из строя и вокруг рыночных возможностей русской навигации. Само содержание спутников не доставит государству никакой выгоды, взыскивать оплату за прием сигналов ГЛОНАСС нельзя ни де-юре, ни на техническом уровне. Тут на 1-м месте скорее всего стоит вопрос государственной безопасности, и уровень общественно-политического воздействия РФ во всем мире.

Специалисты сходятся во мнении, что наиболее популярным ГЛОНАСС будет на Востоке, в КНР и Латинской Америке — регионах, где хотят снизить общественно-политические опасности, сопряженные с связью от США. У США есть технологическая вероятность выключить от сигналов GPS целые районы. Впрочем власти страны никогда в жизни не доказывали данный факт, во всемирном обществе утвердилось соображение, как будто GPS не раз «заглушали», к примеру в процессе военнослужащих действий в Ираке.

За пределами политики заработать можно лишь на рынке автонавигаторов. Заключительный электроприбор ГЛОНАСС/GPS в самом начале месяца представила LEXAND — один из лидеров рынка России по продажам GPS-оборудования. Впрочем, бросать все силы на данный сектор руководство компании пока не определяется. «Устройство с 2-мя приемниками первоначально стоит дешевле стандартного GPS. Размер рынка для ГЛОНАСС/GPS мал, чтобы снизить стоимость устройства до расценки стандартного GPS», — говорит управляющий отделения реализаций LEXAND Олег Долгинов. Согласно его заявлению, отечественный конечный клиент не замечает пока солидных плюсов ГЛОНАСС/GPS перед GPS, и спрос на подобные устройства из-за расценки «в несколько раз меньше».

«Для чужеземцев рынок пока весьма невелик и политизирован», — дополняет господин Долгинов. Безглагольным доказательством этому стало действие представителей Garmin: в североамериканском кабинете категорически отказались разговаривать с отечественными корреспондентами на объект ГЛОНАСС. Раньше организация утверждала, что собирается начать изготовление первых ГЛОНАСС/GPS-навигаторов весной 2011 года.

Создавать готовые устройства в РФ и уж особенно оборудовать их чипами отечественного изготовления профессионалы не собираются, уповая прежде всего на невысокое качество электроники. На самом деле, отечественный чип ГЛОНАСС, который пришлось подержать в руках журналисту РБК daily, раз в 5 больше собственного GPS-собрата. «И куда его деть?» — жалуются изготовители портативных механизмов. Разумеется, есть рынки сбыта в боевой навигации и геодезии, однако это очень ограниченный сектор, прибавляют собеседники.

Как ни странно, в данной части остановить инициативу у разочарованных отечественной электроникой покупателей способны чужеземцы. Североамериканская Qualcomm производит на автозаводах в Средней Азии платный чип (однако не готовые устройства), поддерживающий GPS и ГЛОНАСС, — MSM7230. «Мы целиком способны снабдить наших клиентов нужным масштабом смешанных решений и сопутствующей помощью. Организация предлагает производителю сами чипсеты в нужных числах, и технологическую документацию по интегрированной тарелке для приема знака от спутников обоих систем», — разъяснили РБК daily в компании Qualcomm.

По фурам и автобусам

На внутреннем рынке самым многообещающим остается сектор систем прогноза автотранспорта. Спрос на такое оснащение должны снабдить владельцы бизнеса, стремящиеся к оптимизации затрат. По изучению, произведенному организацией создателей, изготовителей и покупателей портативного оснащения «ГЛОНАСС/ГНСС Портал», применение подобных систем дает возможность сберечь до 20% горючего, уменьшить простои транспорта на 5% и пробег на 10%, при окупаемости до 6 месяцев. Тем не менее, трудно сказать, что обладатели большого бизнеса выстроились в очередь за подобным оснащением. Прежде всего, еще не все понимают собственной надобности в данном. Во-вторых, очень много в отечественном бизнесе «стальных» моделей, которые не представляют какой бы то ни было отчетности.

Пока одним мотором рынка в РФ будет правительство. Проект ЭРА-ГЛОНАСС предполагает, что весь транспорт обязательно оснастят навигационно-связными терминалами ГЛОНАСС/GPS, автоматом представляющими в случае трагедии собственные координаты по каналам мобильной связи в дежурно-диспетчерскую службу. Плановая дата старта для всех свежих транспортных средств — 2013 год.

«ЭРА-ГЛОНАСС будет служить локомотивом для отечественного портативного рынка. Образование данной системы не только лишь масштабирует сам рынок (миллиарды покупателей, следовательно, свежее портативное оснащение и услуги для них), но также и будет готовой базой для внедрения навигационно-информационных систем с разным перечнем возможностей, полагает основной специалист Судно Андрей Ионин. Но до ввода в работу системы ЭРА-ГЛОНАСС еще 2 года.

В условиях настолько оперативно развивающегося рынка не следует ожидать 2013 года, полагает специалист, многое для внедрения портативных технологий ГЛОНАСС/GPS можно сделать сейчас. Сегодня нужно сделать упор на внедрении портативных систем там, где они в самой большой стадии оказывают большое влияние на безопасность и качество автотранспортных услуг: прогноз публичного автотранспорта, перевозки небезопасных грузов, оборудование автотранспорта быстрых занятий (милиции, МЧС, неотложной медицинской помощи).

Для городского автотранспорта введение такой системы будет необходимым, и рассчитываться за него будут расчеты районов. Для личных компаний поводом стало бы обременение системы лицензирования пассажирских транспортировок. Такая модель не только лишь позволит улучшить автотранспортную технологию, но также и покажет ГЛОНАСС нормальному гражданину и, вероятно, поменяет отношение к федеральным инициативам в хорошую сторону.

Джудович: «Динамо» одолело справедливо

Организатор Нальчик Заступник «Спартака-Нальчик» Миодраг Джудович, объясняя поражение со счётом 0:2 от столичного «Динамо» в масштабах 22-го экскурсионного тура Премьер-Лиги, объявил логичным финал поединка.

Заступник «Спартака-Нальчик» Миодраг Джудович, объясняя поражение со счётом 0:2 от столичного «Динамо» в масштабах 22-го экскурсионного тура Премьер-Лиги, объявил логичным финал поединка. «До упущенного нага действовали прекрасно, не позволили конкуренту ничего сделать. Однако сами пропустили персональные ошибки, доставили себе первый мячик. После данного игра у нас незначительно вышла из строя. В третьем тайме пытались штурмовать. Однако «Динамо» одолело справедливо, у них были отличные факторы и до, и после перерыва», — передаёт слова черногорского футболиста журналист «Чемпионат.com» Михаил Тяпков.

Грузовой поезд въехал в грузовой автомобиль в Калужской области

поезд Грузовой поезд, который следовал по маршруту Калининград – Челябинск, в Козельском регионе Калужской области на Ж/Д переезде въехал в лесовоз Урал-4320, рассказывает областное следственное регулирование СК РФ.

Грузовой поезд, который следовал по маршруту Калининград – Челябинск, в Козельском регионе Калужской области на Ж/Д переезде въехал в лесовоз Урал-4320, рассказывает областное следственное регулирование СК РФ.

Чепэ случилось вчера утром в регионе установки Тупик под Козельском. Лесовоз был с прицепом и загружен бревнами. В итоге трагедии авто протащило по маршрутам и переворотило.

Автолюбитель грузового автомобиля и вдохновитель приобрели раны, пассажиры поезда не пострадали, пишется в послании.

По словам автолюбителя грузового автомобиля, он продвигался вдоль полотна железной дороги. При повороте налево и переезде путей нашел неисправность системы тормозов авто, потому не сумел остановиться, невзирая на запрещающий знак семафоров, рассказывает СУ СК РФ, сообщает «Интерфакс».

Сейчас следствие обнаруживает причины случившегося.

Янукович требует устранить результаты взрыва в Ужгороде

В. Янукович Вице-президент Украины В. Янукович доверил правительству вместе с Закарпатской облгосадминистрацией взять безотложные меры для ликвидации результатов чрезвычайной обстановки, случившейся 29 сентября 2011 в городке Ужгороде в итоге взрыва газа.

Вице-президент Украины В. Янукович доверил правительству вместе с Закарпатской облгосадминистрацией взять безотложные меры для ликвидации результатов чрезвычайной обстановки, случившейся 29 сентября 2011 в городке Ужгороде в итоге взрыва газа.

Про это передает отдел связи с общественностью главы страны.

По приказу, премьер Украины Анатолий Азаров должен снабдить оказание многосторонней помощи потерпевшим.

Взрыв газа в Ужгороде: есть потерпевшие

Янукович также доверил Азарову незамедлительно взять меры, нацеленные на обеспечение безопасности населения территории, где прогремел взрыв.

Напоминаем, взрыв газовоздушной консистенции с следующим возгоранием случился в Ужгороде 29 сентября около 17:00. В итоге трагедии Унгвар остался без газа, около 5 миллионов граждан — без электро- и водоснабжения. При этом, 3 человека были доставлены в больницу с ожогами.

По предварительной информации, причина взрыва — поражение газопровода сотрудниками одной из компаний в процессе неразрешенных работ на подземных электросетях.

Прокуратура Закарпатской области завела криминальное дело по прецеденту взрыва газопровода, который случился 29 сентября в Ужгороде. По последней информации, местный центр и 64 заселенных пункта как и прежде остаются без газа.